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          渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越

          發布日期:2019-01-30來源:網絡來源編輯:張世輝

          [摘要]

             1月21日,由十一局五公司承建的渝懷二線新圓梁山隧道最長、風險最高2號溶洞順利實現穿越,標志著該隧道3個大型溶洞難題全部克服,為2019年安全打通這條扼制全線工期的隧道奠定了堅實的基礎。 被稱為“渝懷鎖鑰”的新圓梁山隧道是渝懷二線(涪秀段)全線重難點控制性工程。隧道全長11.17公里,穿越3處溶洞,5條斷層,2200多米富水區,1700多米低瓦斯段,是國內隧道建設史上所遇到的地址最復雜、施工難度最大的隧道之一。隧道通過毛壩向斜舟型富水區,有1號、2號、3號等3個大型高壓富水深埋充填型溶洞,溶洞填充介質為粉質粘土和淤泥質粘土,含少量水,自穩能力較差,存在坍方、大變形、突水突泥、巖爆等施工風險,本次貫通的2號溶洞其正洞穿越溶洞充填砂夾石高壓富水核心區地段,穿越段落最長、涌水(砂)量最大、且既有圓梁山隧道線間距僅為30米,安全風險極高。三個溶洞總涌水量極大,雨季時既有平導測得的平均水量高達45萬方/天,2018年9月21日測得了創紀錄的79萬方/天,其中絕大部分為2號溶洞出水,洞內巨浪滔天,洪水如猛獸一般嘶吼。

             為保證施工安全和進度,自開工以來,十一局五公司涪秀項目便把新圓梁山隧道溶洞施工作為重中之重,先后多次邀請國內資深專家進行現場評審,解決疑難問題,確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。在處理溶腔過程中,項目還采用泄水洞安設泄水閥實現定量排放、打設止漿墻、超前帷幕注漿及超前管棚方式進行超前支護、頂水注漿封堵大型巖溶管道、以CRD分步開挖穩扎穩打等多項措施。在每循環施工過程中,他們還加強沉降觀測,及時反饋數據,采取相應措施控制變形。通過多種施工手段的綜合運用,保證了3個溶洞的順利穿越,為攻克大規模巖溶地質難題奠定了基礎。為確保施工安全和進度,十一局五公司涪秀項目還以“標準化、專業化、信息化、機械化”的四化要求為引擎,抓安全、抓質量、抓重點環節、抓關鍵工序、抓節點工期,嚴格獎懲,多次掀起勞動競賽大干熱潮。

             渝懷鐵路二線工程在既有渝懷鐵路旁增建,是國家中長期鐵路網規劃的重要建設項目,承擔著武陵山區區域發展及扶貧攻堅的重任,它的建成有利于提高沿線的輸送能力和改善沿線企業的外部運輸條件,加強川渝地區聯系華中、華南地區的區域溝通,對促進區域和社會的和諧持續發展有著非常積極的作用,預計于2020年建成通車。

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